ENTREVISTAS

Daniel Galvez, representante de la Associació d'Amics i Veïns de la Malvarrosa

Vicent Torres, portavoz de la plataforma Fòrmula Verda

Cristóbal Rosaleny Cerveró, periodista experto en Fórmula 1, redactor de la revista Car & Driver (grupo Hachhette)

y fundador de la página más vistada de Fórmula 1, www.thef1.com .

La creación de un circuito urbano en la ciudad de Valencia ha sorprendido a mucha gente, ¿cómo surge la voluntad de dar a luz un proyecto de estas características en una ciudad como esta?

Puede que las razones se encuentren en la proyección de ilusiones y demandas que genera el espectáculo de la Fórmula Uno a nivel mundial. Es decir, la afición de la gente mueve la inversión y el interés sobre este tipo de proyectos. Y la figura de Fernando Alonso ha sido un aliciente crucial en la eclosión de la fiebre automovilística española de los últimos años. Y lo mismo sucede a la inversa. Alemania, por ejemplo, es un caso representativo, ya que tras el retiro de Schumaher pasó de celebrar dos premios a sólo uno en la actualidad. La afición mueve infraestructuras. Aquí en España el clamor popular ha venido en aumento, y es lo que demuestra el caso de Valencia.

¿Cuál es su parecer en cuanto al desarrollo del circuito urbano de F1 en Valencia? ¿Cree que es un proyecto viable desde el mundo del motor?

Por supuesto, pienso que se está haciendo un diseño muy cuidado tanto en seguridad como en su organización. Si pensamos en otras experiencias dentro del territorio nacional, como fue el caso del circuito de Bilbao, podemos decir que Valencia emprenderá su circuito de una manera mucho más efectiva y exitosa. El circuito bilbaíno fracasó en muchos aspectos. Por ejemplo la seguridad era limitada, los muros estaban muy cerca de la pista, y muchas secciones estaban separadas por alambradas, que le dieron una pobre estética. Por otra parte, la organización de la zona de prensa fue un desastre dadas las inadecuadas condiciones de visibilidad para seguir la acción de la carrera. Además, la gestión para la convocatoria mediática y pública tampoco tuvo éxito. La organización del circuito en Valencia está siendo muy atenta a estas cuestiones.

¿Por qué construir un circuito en medio de la ciudad cuando se dispone de otro gran trazado en Cheste? ¿Acaso el circuito Ricardo Tormo no reúne condiciones suficientes?

La razón que inhabilitó al circuito de la Comunidad Valenciana para acoger tal evento fue de carácter estructural. Es decir, el circuito Ricardo tormo requería muchos cambios, es un circuito muy lento, es corto, mide menos de 4 km . Y como se vio en pasadas pruebas de Fórmula 1, se producía una aglomeración demasiado densa de coches durante la carrera. Por motivos de dimensiones, no está capacitado para ofrecer adelantamientos en una carrera, empobreciendo así el espectáculo. Se requería la ampliación de la línea de meta, la construcción de una curva rápida que no tiene. Además, dado que el carril de boxes es demasiado estrecho según la reglamentación de seguridad, habría que haber o echado atrás la línea de meta o hacer construir de nuevo los boxes.

En definitiva, la inversión económica que impondría su reforma seria muy grande. De manera que al evaluarse tales gastos, se llegó a la conclusión de que la inversión en la ciudad sería más rentable.

¿Por qué se consideró más rentable el circuito dentro de la ciudad que en Cheste?

Debido a la compensación de las inversiones. Es decir, para los inversores en la ciudad se daría satisfacción a mucha más gente (bares, comercios, hoteles, etc.) que en Cheste. Por otro lado, la promoción del evento en el seno de la ciudad es mucho más atractiva para los empresarios. El gasto que supondría la reforma del Ricardo Tormo ofrecía garantías de recuperar la inversión y generar beneficios no tan claras como en el caso de la ciudad de Valencia. Gente satisfecha va haber mucha más si se hace en Valencia que si se hace en el circuito. Pero es cierto que también habrá más gente descontenta si se hace en la ciudad que si se hiciera en Cheste. Además, en el aspecto promocional y mediático, Valencia no tendrá que hacer una gran inversión pública en medios para llegar al extranjero en el caso de la Fórmula 1, porque el espectáculo de la Fórmula Uno atrae por sí mismo la atención internacional. Sin embargo, las Fallas sí suponen un gasto enorme en este sentido.

¿Cuánto durará el evento?

Suele ser entre cuatro y cinco días.

¿No faltará espacio en la ciudad para dar cabida a semejante macro evento?

No tiene por qué. Se están poniendo todos los medios para que eso no suceda. Hay que tener en cuenta que todos los años la ciudad se enfrenta a un evento multitudinario como son las Fallas. Esta tradición paraliza por completo muchas zonas a la circulación y la organización de esta situación, digamos que es experimentada. Por ejemplo, se hacen preguntas sobre el lugar que ocuparán los periodistas, o si la gente podrá circular bien por las instalaciones del circuito. Para ello puede que se aprovechen los viales comúnmente habilitados para la prensa, y quizá se habilite un sistema por el que los vecinos pudieran circular por el vial de los periodistas. Supone un esfuerzo organizativo muy grande, pero como digo, la organización tiene una gran experiencia en estos casos.. Los encargados de gestionar los accesos y la circulación son herederos del circuito de la Comunidad Valenciana , por lo que llevan muchos años organizando atascos, distribuyendo el tráfico y la circulación de grandes aglomeraciones de personas.

Muchas asociaciones de vecinos han protestado por el bloqueo de los accesos a sus viviendas y aparcamientos. También se habla de especulación sobre los terrenos del circuito urbano ¿Qué puede decir al respecto?

Problemas va a traer sin duda, aunque no hay razón para prever un caos superior al que se genera en fechas falleras. En cuanto a lo segundo, hay que tener en cuenta que con circuito o sin él los terrenos se hubieran sometido a un proceso de recalificación urbanístico, con los beneficios que ello conlleva. Muchos de esos terrenos estaban abandonados antes de que se dieran a conocer los proyectos para la zona del puerto. Muchos vecinos han visto incrementarse el valor de su vivienda, por esa razón puede decirse que no todo han sido perjuicios para el vecindario.

¿Qué puede decirse sobre la contaminación acústica que conlleva el circuito para la ciudad? ¿Es seguro el circuito?

Creo que se exagera en la cuestión del ruido. Especialmente en una ciudad como Valencia, en la que las Fallas se sitúan en un plano equivalente de ilegalidad en los problemas de ruido y obstáculos a la circulación. En cuanto a la seguridad, se puede afirmar que el circuito de valencia superará en medidas de seguridad a los otros trazados urbanos existentes, como son Mónaco, Montreal o el Albert Park de Australia, que este año abrirá el calendario del gran Premio.