materializara, ya que el ingreso económico de los patrocinadores fue tal que, casi de la noche a la mañana, GRIP se convirtió en algo real, un equipo poderoso con un centro tecnológico inmenso que les ha servido para conseguir el mejor monoplaza de 2007.

La trayectoria de GRIP en 2007 es espectuacular. Debutó en Francia con el número 1 en su monoplaza, luciendo al reciente campeón del mundo y dándole la oportunidad a una debutante que daría mucho que hablar. Todo el mundo estaba pendiente de GRIP y de UBS PORSCHE, las escuderías que tenían en sus filas a los 2 más grandes de 2006, ACCITANO y TATANKA. Se esperaban chispas del primer contacto entre las 2 escuderías que se esperaba que fueran las más potentes, y así empezaron. GRIP salió a la pista francesa a por todas y se llevó la primera victoria de la temporada con 14 puntos. Inmediatamente después venía UBS PORSCHE con sus 10 puntos. El mundial había comenzado como todos esperaban, rivalidad absoluta entre las dos escuderías más poderosas. Sin embargo serían HONK! y G.U.A.P.A. las que finalemente le robarían la cartera a UBS PORSCHE y se colarían en la lucha por el ansiado título.

Ahora GRIP ya no podía tener vigilado sólo a UBS. Le crecían los enanos durante la temporada y equipos como HONK!, G.U.A.P.A. o MARANELLO, comenzaban a despertar y a vender cara la victoria. ACCITANO lo sabía y MARIANSJ también, por eso apretaron los dientes en la recta final para no perder comba. El primero que acusó esta sólida constancia de los de arriba fue MARANELLO. Una de las grandes escuderías, que a falta de 3 GPs veía como incluso su 5ª plaza se veía amenazada por una potente ECLIPSE, que gracias a su nuevo monoplaza diseñado para solucionar su tremenda crisis, realizó una segunda parte del campeonato espectacular, haciendo un parcial de las 5 últimas carreras incluso superior a GRIP. Aún así, MARANELLO consiguió conservar la 5ª plaza del campeonato con 0.8 puntos de ventaja sobre ECLIPSE.

Después de un nefasto GP de Japón, la porra llegaba a CHINA con una diferencia mínima entre los aspirantes al título. HONK! lideraba el mundial con 52 puntos, seguido de UBS PORSCHE y G.U.A.P.A. con 51.5, y GRIP y MARANELLO con 51 y 50.5. Sin duda nos esperaba un final de infarto. Sin embargo fue Shangai el juez más implacable del mundial. De un plumazo desaparecían del mapa MARANELLO, HONK! y UBS PORSCHE, quienes al no pasar de los 4.5 puntos se quedaban muy lejos del nuevo líder GRIP. G.U.A.P.A. conseguía 10 puntos que le permitirían seguir soñando con disputarle el título a GRIP en la última carrera. Un GRIP que se mostró intratable consiguiendo, no sólo la victoria de carrera sino, el récord absoluto de la porra con la friolera de 18 puntos. Un mazazo que casi sentenciaba el mundial. Con esto, llegaríamos a Brasil con 7.5 puntos de distancia entre el nuevo líder y el segundo clasificado. Sólo un milagro privaría a GRIP del campeonato de prueba de las escuderías. Y el milagro no se dio. Aunque no hubiese puntuado hubiese ganado ya que G.U.A.P.A. sólo pudo sacar 4 puntos, y los 11 de HONK! no eran suficientes para hacerse con el mundial.

3 escuderías ya eran grandes antes de comenzar el mundial:
GRIP, la escudería con el 1 en el morro de su monoplaza.
UBS PORSCHE, que llevaría al subcampeón de 2006.
MARANELLO, quien fichaba a auténticas estrellas como GRAMOLO o SIATE.
Y otras 3 que no estaban incluídas en la lista de super-escuderías aparecerían durante la temporada para avisar de que 2008 va a ser muy duro.
HONK!, por resultados obvios.
G.U.A.P.A. también obtuvo resultados similares a HONK!.
ECLIPSE, que acusó un mal inicio de temporada pero que después de la salida de su nuevo coche cosecharon un final de temporada increíble.

Una vez comenzada la tempordad hubo escuderias que comenzaron muy bien, pero acusaron gravemente su limitación económica y en consecuencia su inferioridad a la hora de evolucionar su monoplaza.
El caso más claro fue el de SPITFIRE. Un equipo que se mantuvo en posiciones crecanas a podio durante varias carreras pero que vio como según se acercaban al final de la temporada sus prestaciones descendían en relación al de resto de equipos punteros.
Al final se tuvo que conformar con un 8º puesto después de haber estado soñando por el 4º.

Algo parecido le pasó a TEK ROSQUI POINT TEAM, que con pilotos tan ilustres como ELEC no supo encontrar la regularidad. Tan duro fue el final de temporada para este equipo que no sólo vio como no lograba alcanzar su objetivo en el campeonato de escuderías, sino que tuvo que presenciar el palo que se llevó ELEC en Brasil cuando perdió el 3er puesto del campeonato de pilotos. A pesar de ello, 7º en el año del debut es un gran resultado.

La otra sorpresa fue CASTELL. Una escudería numerosa con pilotos de renombre como CROCO o MANOLO CASTEFA. Incluso sorprendieron con un diseño de monoplaza innovador que sólo de verlo daba miedo. Sin embargo 2007 sería muy duro con ellos. Al final se tuvieron que conformar con el 10º puesto a 20 puntos del podio.

Los que tuvieron más problemas que no estaban previsto fueron STAR APELLOS. Una escudería que se ha visto inmersa durante la temporada en el escándalo de espionaje, eso sí, como víctima. Posiblemente haya sido una distracción fatal durante la temporada que les ha privado de obtener unos mejores resultados. Un equipo que desde los inicios ha trabajado muchísimo por el campeonato y que ha obtenido muy poca recompensa, aunque estamos seguros de que en 2008 van a dar más guerra de lo que algunos se piensan.

Los que sí parecía que tenían objetivos más humildes eran 2 CV, TRANSPALETA o INNOMINADO.
2 CV nunca llegó a encontrar el camino, pero teniendo en cuenta que tienen el menor presupuesto junto a SUPER AMIGUI bastante han hecho con no quedar más abajo.
Por otro lado está TRANSPALETA. Un equipo nacido de la industria del sonido que quiso apostar por la F1. El problema es que su evidente inexperiencia, su inestabilidad dentro de la escudería (Problemas de mando, pilotos que se marchan...) y su poca capacidad económica iban a ser claves a la hora de determinar su posición final en el campeonato. Aún así, gracias a su piloto revelación, TONI(^.^), conseguirían un satisfactorio 9º puesto. Claro que, seguramente le lluevan ofertas al joven piloto revelación y puede que esta humilde escudería pierda a la joya que les salvó la temporada.

Como punto final, conluímos con la mención de las 2 escuderías que entraron algo tarde. POLEMEN y SUPER AMIGUI.
POLEMEN comenzó con un GP de retraso, aún así nunca llegó a conseguir un buen nivel durante la temporada.
Su máxima puntuación fueron 5 puntos el día de su debut, y con unos números tan bajos no se puede optar a demasiado. Esperemos que el año que viene encuentren el camino.

SUPER AMIGUI entró muy tarde. Nada más y nada menos que en Bélgica, a falta de 4 carreras para el final. Se presentaban con humildad y con objetivos modestos, puede que demasiado modestos, ya que de haber mantenido esa media de puntuación desde el principio hubieran quedado en 12ª posición y no últimos como han quedado. Veremos en 2008 qué son capaces de hacer. De momento son una incógnita.

Ahora nos espera un duro invierno de investigación, fichajes, movimientos de escuderías y mucho mucho ambiente de rumores. Hasta entonces la FIP cierra la temporada con la satisfacción de haber podido cumplir otra promesa y haber podido divertir aún más a nuestros queridos foristas.
Un saludo y hasta el año que viene