José Fernández Rodríguez corrió siempre sobre una DKW NZ-500 en las categorías de 250 cc y de 350 cc. Excepcionalmente intervino, tal vez por compromiso o por probarlo todo, y sin mucho éxito, en alguna competición de sidecars. Su ámbito de actuación —como el de tantos corredores de la época— fue regional, si bien muchas de las carreras en las que intervino tenían carácter nacional e internacional. Consiguió el Campeonato de Levante en 1949 y se movió por la geografía de Castellón, Valencia, Alicante, Albacete y Murcia en representación del PMM y del Moto Club Valencia, entidad entonces muy activa a pesar de un presupuesto tan escaso que tuvo a veces que limitar la participación de sus socios en las carreras por no poderles suministrar suficiente gasolina.

Para que el aficionado actual se haga una idea de las velocidades de la época, las medias en este tipo de competiciones podían oscilar entre los 80 y —en contadísimas ocasiones— los 100 km/h. En 1951, José Esteve Martí, a la sazón Secretario del Moto Club Valencia, se lamentaba en un periódico valenciano del escaso apoyo de las autoridades y de que el circuito Monserrat-Venta Cabrera no estuviera terminado:

Ese circuito es uno de los más rápidos de Europa, y las medias a conseguir serían superiores a los 140 a la hora y la afición de Valencia sabría lo que es correr.

De todas maneras, unas líneas antes Esteve señala:

las carreras internacionales de Madrid, San Sebastián y Santander son las que reúnen a los mejores ases europeos, que este año [1951] tienen la novedad de la presencia de los corredores alemanes, que están logrando medias muy próximas a los 200 a la hora.

Los datos que siguen no son exhaustivos, pero sí significativos. Su reconstrucción cronológica no ha sido fácil, especialmente las carreras que se celebraron en torno a las Fallas y a la Feria de Julio en Valencia. Una paciente labor de hemeroteca bastaría para confirmar o, en su caso, corregir esos datos, así como para ampliarlos.

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